Общий объем сварочно-наплавочных работ определяется по формуле:

(11)

где - суммарная трудоемкость сварочно-наплавочных работ, ч; ФД.Н –действительный годовой фонд времени оборудования с учетом сменности.

КН - коэффициент, учитывающий использование машиныповремени.

КН=0,75 [1]

При ремонте двигателя широко используют для восстановления газовую и электродуговую сварку.

Число единиц сварочного оборудования определяют по формуле [1]:

(12)

где Тс – трудоемкость электросварочных и газосварочных операций

одного объекта, выполняемом на данном оборудовании, чел-ч;

Wг – годовая программа предприятия;

Фоб – годовой фонд времени оборудования c учетом сменности;

Количество оборудования для сварочных и наплавочных работ рассчитываем по формуле (12). Из норм времени трудоемкость сварочно-наплавочных работ составляет 0,22 ч., газосварочных – 0,06 ч.

Распределение сварочно-наплавочных работ по видам [1]:

ручная электродуговая сварка 30%: N = 0,3* 0,22=0,066

механизированная в защитных газах 36%: N = 0,36* 0,22=0,0792

вибродуговая наплавка 23%: N = 0,23* 0,22=0,0506

Число электросварочного оборудования:

Nэспр=1

Число газосварочного оборудования:

Nгспр=1

Число оборудования для механизированной наплавки под слоем флюса

Nмнпр=1

Число оборудования для вибродуговой наплавки

Nвнпр=1

Оперативное планирование работы станции
Оперативное планирование предназначено для того, чтобы с учетом конкретных условий работы в каждые сутки, смену наиболее рационально использовать технические средства и штат станции для выполнения и перевыполнения плана перевозок, строгого соблюдения графика движения, плана формирования поездов и с ...

Выбор основных технико-экономических параметров грузовых вагонов
Основными параметрами вагона являются: грузоподъемность Р, тара Т, осность , объем кузова V или площадь пола F, линейные размеры, статистика и погонная нагрузка. Для сравнения параметров между собой пользуются параметрами, представляющими отношения этих величин: удельный объем кузова, удельная площ ...

Формирование транспортных районов
ТР должны быть сформированы таким образом, чтобы все передвижения между ними сводились бы к передвижениям между их центрами, а все внутрирайонные передвижения осуществлялись бы пешком [2]. При формировании ТР следует считать, что на всех участках УДС функционируют городские маршруты и выполнять мик ...