Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте
Страница 1

Транспорт » Организация перевозки продуктов общественного питания на примере хлеба » Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте

Для планирования, учета и анализа работы подвижного состава грузового автомобильного транспорта установлена система показателей, позволяющая оценивать степень использования подвижного состава и результаты его работы.

Необходимые показатели для расчета работы автомобиля на маршрутах:

tо - время оборота автомобиля, ч;

tн - время, затраченное на нулевой пробег, ч;

tр - время разгрузки автомобиля, ч;

tп - время погрузки автомобиля, ч;

tх - время движения автомобиля без груза, ч;

lн1 - нулевой пробег подвижного состава от АТП до первого пункта погрузки, км;

lн2 - нулевой пробег подвижного состава от последнего пункта разгрузки до АТП. км;

lег - расстояние груженой ездки, км;

lх - расстояние ездки автомобиля без груза, км;

Qсут - суточный объем перевозки по массе, т;

Wсут -суточный грузооборот, ткм;

nе - количество ездок автомобиля за время работы на маршруте;

γ - статический коэффициент использования грузоподъемности;

Vт - техническая скорость, км/ч;

Аэ - количество автомобилей на маршруте;

Тн - время работы автомобиля в наряде, ч;

Тм - время работы автомобиля на маршруте, ч;

q - грузоподъемность автомобиля, т;

β - коэффициент использования пробега автомобиля за 1 оборот;

Lм - общая длина кольцевого маршрута, км;

nо - количество оборотов;

αв - коэффициент выпуска подвижного состава на линию;

tз - время на каждый заезд, ч;

nз - число заездов.

Расчёт технико-эксплуатационных показателей на развозочном (сборном) маршруте, выполняется по следующей методике:

Развозочные (сборные) маршруты являются разновидностью кольцевых. Развозочным (сборным) называется такой маршрут, при движении по которому осуществляется постепенная выгрузка (погрузка) груза. На маршруте происходит либо постепенное уменьшение количества

перевозимого груза, то есть развозка груза, либо постепенное увеличение

количества перевозимого груза, то есть сбор груза в каждом последующем пункте маршрута. За один оборот на развозочном (сборном) маршруте совершается одна ездка.

При работе на развозочных (сборных) маршрутах на каждый заезд в последующие пункты маршрута дается добавочное время на маневрирование, оформление документов, прием (сдачу) груза.

Расчёт работы подвижного состава на маршруте:

-время работы подвижного состава на маршруте, ч:

Тм = Тн - tн = Тн – (lн1 + lн2)/ Vт,

Тм = 8 – (5+4)/25 = 7,64

-время одного оборота автомобиля на маршруте:

tо = Lм/Vт + tп-р + tз(nз -1),

где tп – время на погрузку (в начальном пункте - на развозочном маршруте; на полную погрузку одного автомобиля – на сборном маршруте), ч;

tр – время на разгрузку в конечном пункте, ч.

Время на погрузку tп и время на разгрузку tр принимают по нормам в зависимости от способа ведения погрузочно-разгрузочных работ; время на один заезд tз = 0,15 ч.

tо = (18/25) · 60+33+9· 2 = 1,57

-количество оборотов:

nо = Тм /tо ,

nо = 7,64/1,57 = 5

-фактическое время работы подвижного состава на маршруте, ч:

Тмф = tо· nо',

Тмф = 1,57· 5=7,85

-фактическое время работы подвижного состава в наряде, ч:

Тнф = Тмф + tн,

Тнф = 7,85+0,36 = 8,21

- суточный объём перевозок одного автомобиля, т:

Qсут = nо'qγ,

Qсут = 5· 2,17· 0,6 = 6,51

-суточный грузооборот, ткм:

Wсут = nо'q (Σγуч*lег уч. ),

где γуч. – коэффициент статического использования грузоподъёмности на каждом участке перевозки груза;

Страницы: 1 2

Анализ основных направлений развития судового дизелестроения
В основе проектирования любого нового технического объекта, лежит этап анализа современного состояния соответствующей области техники. Поэтому цели проектирования нового дизеля определяются в результате сопоставления технических параметров дизеля – прототипа и особенностей его конструкции с лучшими ...

Расчёт усиленных шпангоутов
Расчёт усиленного шпангоута в сечении 2-2 Высота стенки hст = 0,03∙Dф, где, Dф = 2,2 – диаметр фюзеляжа в сечении 2-2 hст = 0,03∙2,2 = 0,066 м Ширина полок bп = 0,5∙ hст = 0,5∙0,066 = 0,033 м Толщина стенки полки δп1 = 1,5∙ δобш1 = 1,5∙0,9 = 1,8 мм, при ...

Определение диаметра тормозного цилиндра
Диаметр тормозного цилиндра находят из известной зависимости, связывающей необходимое на штоке тормозное усилие с усилием, действующим на поршень при наполнении тормозного цилиндра сжатым воздухом: , откуда , где Ршт – усилие, развиваемое по штоку поршня тормозного цилиндра при условии безъюзового ...