Обоснование и выбор серии локомотива

Транспорт » Тяговые расчеты » Обоснование и выбор серии локомотива

Условием движения с постоянной скоростью является равенство касательной силы тяги локомотива полной силе сопротивления движению поезда. Применительно к движению на расчетном подъеме это условие выражено формулой

Fкр=mс*q(w//о+iр)+mл*q(w/о+iр) (3.1)

где mл- расчетная масса локомотива;

w/о и w//о- основное удельное сопротивление движению

соответственно локомотива и состава, Н/кН;

iр- крутизна расчетного подъема, 0/00.

Крутизну расчетного подъема определяют по формуле

iр= iд+ iф (3.2)

где iд- крутизна действительного подъема, 0/00;

iф- крутизна фиктивного подъема, 0/00.

Крутизна фиктивного подъема

iф=(700/R)*(Sкр/S) (3.3)

где R- радиус кривой, м;

Sкр- длина кривой, м;

S- длина элемента, м.

w/0 = 1,9+0,01V+0,0003V2 (3.4)

Величины w/0 и w//0 определяют для расчетной скорости локомотива Vр.

При электрической тяге Vр принимаем равной 42 км/ч и mл=190 т.

w/0 = 1,9+0,01*42+0,0003*422=2,85 Н/кН

Основное удельное сопротивление состава в Н/кН определяется по формуле:

- для четырехосных вагонов на роликовых подшипниках

w//04 = 0,7 +(3+0,1V+0,0025V2)/m 04 (3.5)

Основное удельное сопротивление 8-осных вагонов

w//08 = 0,7 +(6+0,038V+0,0021V2)/m08 (3.6)

Здесь m 04, m 08 –масса, приходящаяся на одну колесную пару

соответственно 4-, 8-осного вагона, т/ось.

m 04 = m 4/4, m 08 = m 8/8 (3.7)

где m 4, m 8 –масса брутто соответственно 4-, 8-осного вагона.

m 04 = 74/4=18,5 т/ось, m 08 = 162/8=20,25 т/ось

w//04 = 0,7 +(3+0,1*42+0,0025*422)/18,5=1,33 Н/кН

w//08 = 0,7 +(6+0,038*42+0,0021*422)/20,25=1,26 Н/кН

w//0 =(8*1,26 + 92*1,33)/100=1,32 Н/кН

Основное удельное сопротивление движению состава, сформированного из вагонов различных типов, определяют по формуле

w//0=(р8*w//08+р4*w//04)/100 (3.8)

где р8, р4-процент соответственно восьмиосных и четырехосных вагонов.

F/ кр=7700*9,81(1,32+8,5)+190*9,81(2,85+8,5)=741773Н=742 кН

Т.к. F/ кр ≥ F кр, значит уменьшаем массу состава.

1. F/ кр=5100*9,81(1,32+8,5)+190*9,81(2,85+8,5)=512460Н=513 кН

2. F/ кр=5050*9,81(1,32+8,5)+190*9,81(2,85+8,5)=507643Н=508 кН

Выбираем массу состава 5050 т.

Проверяем правильность выбора серии локомотива по условию:

Fкр=(1,0-1,05)F/кр (3.9)

Выбираем локомотив серии ВЛ80р с расчетной силой тяги 512 кН.

Расчетные параметры локомотива ВЛ80р

Расчетная сила тяги Fкр , Н 512000

Расчетная скорость Vр , км/ч 43,5

Расчетная масса mл, т 192

Конструкционная скорость Vконстр , км/ч 110

Сила тяги при трогании с места Fк тр , Н 691000

Длина локомотива lл , м 33

w/0 = 1,9+0,01*43,5+0,0003*43,52=2,9 Н/кН

w//04 = 0,7 +(3+0,1*43,5+0,0025*43,52)/18,5=1,35 Н/кН

w//08 = 0,7 +(6+0,038*43,5+0,0021*43,52)/20,25=1,27 Н/кН

w//0 =(8*1,27 + 92*1,35)/100=1,34Н/кН

F/ кр=5050*9,81(1,34+8,5)+192*9,81(2,9+8,5)=508951Н=509 кН

Оценка конструктивной схемы фюзеляжа
На основе анализа конструкций фюзеляжей различных типов представляется возможным дать их сравнительную оценку с точки зрения аэродинамики, прочности и жесткости, живучести и использования внутренних объемов. Аэродинамика балочного фюзеляжа в наибольшей степени удовлетворяет современным требованиям. ...

Багажные и перевозочные документы
С 1999 г. введены в действие новые бланки проездных документов в системе «Экспресс‑2», а также перевозочных документов АСУ «Экспресс‑3» и технология использования новых форм бланков этих документов во внутригосударственном, межгосударственном и международном сообщениях. Система «Экспрес ...

Расчет времени и пути разгона автомобиля на передачах
Считается, что разгон автомобиля начинается с минимальной устойчивой скорости, ограниченной минимальной устойчивой частотой вращения коленчатого вала. Также считается, что разгон осуществляется при полной подаче топлива, т. е. двигатель работает по внешней характеристике. Для построения графиков вр ...