где ∆Рм = 0,15 МПа – снижение давления сжатого воздуха в тормозной магистрали поезда при экстренном торможении;
∆Ргр = 0,2 МПа – допустимый перепад давления воздуха в главных резервуарах при экстренном торможении;
.
По полученной величине Vгр принимаем ближайший стандартный общий объём главных резервуаров. На тепловозах главные резервуары соединены последовательно поэтому, объём одного резервуара отечественного производства выбираем из ряда стандартных объёмов, равный - 
Найденную подачу компрессора и ёмкости главных резервуаров необходимо проверить для случаев отпуска и зарядки тормозов после полного служебного торможения. В основу расчёта принимаем уравнение баланса расхода сжатого воздуха в следующем виде:
где ∆Ррр = 0,15 МПа – перепад давления в рабочем резервуаре при экстренном торможении с воздухораспределителями пассажирского типа;
Рзр = 0,54 МПа – давление в запасных резервуарах для пассажирского поезда;
∆Рзр = 0,4 МПа – снижение давления в запасных резервуарах;
∆Рут = 0,02 МПа/мин - снижение давления в тормозной сети через неплотности;
tот = 3 мин - расчётное время отпуска тормозов и подзарядки запасных резервуаров до установленного зарядного давления;
Vгр = 
см3 – объём главных резервуаров.
Подставляя числовые значения, получим подачи компрессора, необходимые для зарядки магистрали автостопного торможения.
Сравнивая найденную подачу с потребной, делаем вывод о том, что компрессор и ёмкости главных резервуаров обеспечивают расход сжатого воздуха.
Вывод: компрессор и емкости главных резервуаров обеспечивают расход сжатого воздуха.